M2为驾驶员准备了COMFORT、SPORT、SPORT+三种驾驶模式，这也意味它并不能像M3/M4那样可以分别针对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节。
即便是在COMFORT模式下，M2依旧拥有激进的油门响应。7速DCT变速箱并不会像ZF 8速变速箱那样乐于升挡，在正常驾驶时一般会将升挡转速维持在2000rpm左右，极快的换挡速度配合换挡时的排气回火声都会刺激你进一步激发它的潜能。
悬挂系统非常紧绷，在路感传递的直接程度上，M2甚至要超过了M3/M4。由于M2无法对于避震系统进行单独的软硬调节，所以无论在何种驾驶模式下，避震器都将处于“战斗”状态，这也意味着M2终将与舒适二字无缘。
将驾驶模式转到SPORT后，M2会表现得更加狂躁。深踩油门，转速表的指针直逼4000rpm，超过460Nm的强大扭矩瞬间迸发，即使DSC系统已经在奋力工作，但你仍然能够清晰地感觉到车尾在不安分地摆动。
方向盘的转向力度比较重，指向非常精准，这是M POWER车型该有的表现。由于M2的尺寸比M3/M4更小，车身也更轻，在转向时可以明显感觉到M2的反应要更加敏捷。将驾驶模式调至SPORT+后，你会明显感到转向力度的变化，极其精准的指向性让你能放心的去转过每一个弯角，此时沉重的转向力度绝对会让你放弃悠闲地单手操作方向盘。
就驾驶层面来说，M2的表现甚至要比M3/M4更棒。更小、更轻的车身让M2的车尾更加活跃，配合工作效率极高的后桥限滑差速器，M2可以拥有非常棒的动态表现。只要找准差速器锁止的时机，M2在过弯时会更加顺手，车尾滑与不滑全凭自己掌握。
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